航空機の着陸装置の材料

現代の大型航空機の離陸重量は基本的に100トン以上。数百トンの航空機の重量と離着陸の巨大な衝撃力に耐えることができるようにするために、着陸装置の材料には、高強度、高靭性、耐疲労性、耐食性などの条件が必要です。このような厳しい要求は、通常の材料では対応できず、特殊鋼に頼るしかありません。降着装置用鋼は、国内最高レベルの超高強度鋼と言えます。

（2015年10月、ボーイング737型旅客機の着陸時に右脚が破損）

着陸装置の特別な重要性を考慮して、離陸および着陸段階での通常の格納と格納を確実にするために、航空機には通常、各着陸装置に 3 セットの制御システムがあります。 1 つは非常用で、安全であることを確認します。

着陸装置を作るために使用される材料は何ですか? 300M超ハイテンが主流
航空機は、離着陸時に 3 つの着陸装置によって支えられています。
C919は単チャンネル幹線機として大型機の中では小型機ですが、最大離陸重量は80トンに達し、着陸装置3基の総重量は約1.8トンにもなります。高速で自重の40倍以上に達する航空機を支えるには、その性能が非常に安定している必要があります。

（C919大型機の着陸装置）

世界で広く使用されている着陸装置の材料は、米国の 300M、フランスの 35NCDl6、ロシアの 30xrCH2A など、低合金の超高強度鋼であり、非常に高い強度が特徴です。高強度はどのくらいですか？現在、さまざまな耐震建築用鉄筋の引張強度は一般に400-500 Mpaですが、300Mの引張強度は1960-2100 Mpaと同じくらい高く、35NCDl6の引張強度は1850Mpa以上です。 30xrCH2Aの引張強度は1800-2000Mpaです。

例として 300M 鋼を取り上げると、それは世界で最高の強度レベルと最高の総合性能を備えた最も広く使用されている着陸装置鋼です。 1950 年代初頭に、4340 鋼をベースに約 1.5% のシリコンを追加することによって開発されました。その最大の利点は、高強度、良好な靭性、高い固有疲労強度、および高い横方向可塑性、高い破壊靭性、優れた耐疲労性、および優れた応力腐食抵抗です。

それで作られた降着装置は、構造やサイズが小さいだけでなく、耐用年数が数万時間の民間航空機でも、機体と同等の耐用年数を有しています。航空機製造のレベルが最も高い米国では、軍用および民間航空機の着陸装置の 90% 以上がこの鋼でできています。

（300M鋼の機械的性質）

300M 鋼の化学組成は厳密に制限されています。異なる化学組成は鋼で異なる役割を果たします.C（炭素）含有量は300M鋼の強度と硬度を向上させますが、可塑性と靭性は大幅に低下し、鋼の加工性を低下させます; Cr（クロム）の主な機能は、300M鋼の焼入れ性と強度と靭性を向上させることです。 Ni（ニッケル）は、鋼の硬度と強度を向上させ、材料のノッチ感度を大幅に低下させ、脆性劈開破壊を回避します。 Si（ケイ素）は、主に300M鋼の降伏強さと引張強さを向上させます。

（300M鋼の化学成分）

300M 鋼の化学組成から、硫黄、リン、およびその他の有害成分の含有量が 0.01% を超えないことがわかります。これは非常に厳しい条件です。
対照的に、自動車用の最高級の高強度二相鋼 DP1180 の硫黄およびリン含有量の要件は、0.04% および 0.015% よりも高くなく、 300Mの要件。