中国SKD61自動車金型
実際、中国の自動車金型産業の設立は、中国の自動車産業の発展の始まりにまで遡ることができます。 当時、第一汽車、東風などの自動車会社はいずれも金型工場をサポートしていましたが、生産された金型は自給自足を目的としたものでした。 さらに、天津汽車模具有限公司の副総経理、張世平氏によると、2000年以前、中国の自動車市場では長年にわたり「旧三種」モデルが統一されており、自動車企業の生産ペースが制限されていたという。革新が進み、自動車金型産業の発展は必然的に制約されました。 さらに、自動車が儲かる時代では、自動車の金型の開発コストはほとんど無視できます。 したがって、多国籍企業は自動車金型の輸入に積極的です。
中国の金型市場の需要は年々増加しており、第一汽車、東風、天斉、成飛などの既存の大規模国有企業をベースに、一部の民間合弁企業、さらには外資系企業も流入しており、その結果、中国における金型の年間売上収益は約30億元に達します。 過去３年間に中国で発売された１０以上の新型車に必要な金型や治具設備の５０％以上が中国企業によって開発・製造されたことがわかった。 現在、中国の一部の基幹企業は、B クラス セダン向けの最も複雑な完成車金型の開発に着手しており、現地部品や中級から低価格セダンの金型を完全な車両部品に移行する能力を達成しています。中級から高級セダンの金型。
Chang Shiping 氏は、多国籍企業が中国で積極的に自動車金型を開発していることに加えて、客観的に見て全体レベルの急速な発展に貢献していると考えています。 国際自動車市場の動向から見ると、自動車の低価格化は依然として続いており、各完成車企業の神経を尖らせている。 欧米の自動車金型業界は高い技術力を有しているものの、自動車価格の下落により利益率は縮小の一途をたどっており、開発の勢いが十分でなく、近年大幅に減少しています。 コストを可能な限り最小限に抑えるために、多くのヨーロッパ、アメリカ、および日本の企業は、さらなる発展を求めて金型開発を外部にシフトし始めています。
車両と金型生産の密接な関係、および中国の巨大な自動車市場により、トヨタやフォルクスワーゲンなどの多国籍企業が中国に独自の金型生産工場を設立することに惹かれています。 これにより、コストが大幅に削減されるだけでなく、金型に対する高い技術要件も確実に満たされます。
国際基準とのギャップは依然としてある
中国金型工業協会会長で一汽金型製造有限公司のゼネラルマネジャーであるChu Kexin氏は、業界の現在の問題について独自の見解を述べた。 同氏は、国際的な開発状況に応じて、自動車用金型は専門化と標準化の段階に入ったと述べた。 先進国の自動車用金型は主に専門メーカーが提供しており、商品化率は70％以上となっています。 標準金型部品を製造する専門企業も多数あり、数百もの標準部品を提供しています。 現在、中国の金型生産能力の大部分は、さまざまな自動車工場が設立した金型部門に集中しており、一部は自動車工場内に直接建設されている場合もあります。 自社生産および自社マッチング率は依然として 70% と高く、標準部品のほとんどは金型企業によって手配されています。 今後の中国における金型の発展においては、金型の実用化率をできるだけ早く向上させ、標準部品の生産と供給を加速することが最優先事項となります。
